排気量アップのイロハ
じっくり学んでください
キャブレターやマフラーなどで愛車をカスタムするのは定番の手法ですね。しかし「もっとパワーを！ もっとトルクを！」という場合に行われるのはボアアップ、排気量を上げるカスタムが有効です。便宜上、排気量を上げることをボアアップと言いましたが、排気量を上げる方法は実は2種類あります。ボアアップとストロークアップです。「何それ？」とお思いの方のために、今回はこの2種類のカスタムについてご紹介しましょう。
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排気量アップのイロハ キャブレターやマフラーなどで愛車をカスタムするのは定番の手法ですね。しかし「もっとパワーを！ もっとトルクを！」という場合に行われるのはボアアップ、排気量を上げるカスタムが有効です。便宜上、排気量を上げることをボアアップと言いましたが、排気量を上げる方法は実は2種類あります。ボアアップとストロークアップです。「何それ？」とお思いの方のために、今回はこの2種類のカスタムについてご紹介しましょう。 そもそも排気量って何？
次に「ボア」と「ストローク」についてご紹介しましょう。ボアとはシリンダー内部でピストンが上下する円筒の内径のことを指します。ストロークとはシリンダー内部でピストンが上下する距離を意味します。ボアアップとはこの円筒の内径を大きくする作業で、ストロークアップとはピストンの上下の距離を長くする作業です。どちらの作業を行っても排気量がアップすることは、上記の排気量の算出方法からもご理解いただけるでしょう。 ボアアップ、ストロークアップ
では仮にボアアップとストロークアップで同じ排気量にした場合、エンジンフィーリングはどのように変わってくるのでしょうか。ピストンの軽さの違いなども考える必要がありますが…その辺りの条件は「まったく同じ」と仮定しての話です。極端な話ですが、ボアアップのエンジンよりストローカーが組まれたエンジンの方がいわゆる「ドコドコ感=鼓動」が増します。ハーレーのエンジンは他メーカーのエンジンよりストロークが長いことが特徴なのですが、ストローカーを組むことで、さらにロングストロークなエンジンになります。ただし、ピストンが上下する距離が長くなるため、ロングストロークになればなるほど高回転が回らないエンジンになります。ボアアップエンジンの場合、ボアが広がることでボアとストロークの比率が変わり、ややショートストロークエンジンになります。ショートストロークのエンジンは一般的に「高回転までスムーズに回るが、せわしない」と言われていますが、ハーレーはもともとがロングストロークエンジンです。少々ボアアップしたところで、ハーレーらしいドコドコ感は消えることはあまりありません。排気量が上がった気持ちよさの方が勝り、気になることはないのではないでしょうか。 圧縮比とセッティング
ここは各ショップによってさまざまなノウハウがありますので、経験豊富なショップに相談するといいでしょう。また排気量が変わるということは混合気の吸入量、排気ガスの排出量も変わりますので給排気のセッティング、点火タイミングも調整する必要が出てきます。ノーマルの排気量に合わせて、各部のパーツはセレクトされていますので、排気量を上げると見直す必要があるパーツもありますので、作業はプロに相談することをオススメします。 |
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   バージンハーレー |
まず「そもそも排気量って何なの？」について理解していただきましょう。排気量とは「シリンダー内部にどれだけ混合気（空気+ガソリンのこと）を吸入できるのか」を示す数値です。排気量を示す単位は日本車などでは「cc」で、ハーレーなどアメ車の一部では「キュービックインチ（立方インチ）」で表すこともあります。ちなみに1キュービックインチ=16.387ccで、ツインカムエンジンの“88”や“96”の数字はキュービックインチでの数値を指しています。排気量の算出方法は「ピストンがもっとも下がった状態（下死点）でのシリンダー内部の容積 × 気筒数」です。
排気量をアップするためにはボアアップ、ストロークアップの2種類の方法があることはご紹介いたしました。ではなぜボアアップの名前はよく耳にするのに、ストロークアップはあまり耳にすることはないのでしょう？それはストロークアップの場合、交換する部品点数が多く、作業に手間がかかるからです。ボアアップの場合、現在使用しているピストンより口径の大きなものを用意し、ピストン径に合わせてシリンダーの内径をボーリング（内径を大きくする作業です）すればボアアップすることができます。作業はすべて腰上（シリンダーより上の部分）の作業で済みます。しかし、ストロークアップの場合はピストンが上下に移動する距離を長くするため、シリンダー、フライホイール、コンロッドなど、クランクケース内部のパーツも交換しなければなりません。腰上だけでなく腰下もバラす必要がある大掛かりな作業、それがストロークアップなのです。ちなみにハーレーの場合、ストロークアップが行えるKITパーツ（ストローカーと呼ばれます）は純正でも社外パーツメーカーでも発売されています。ストローカーは非常に高価なパーツですが、ボアアップとは一味違うフィーリングが味わえるため、隠れた人気パーツです。
最後に排気量アップの際の注意点をご紹介します。排気量を上げる場合「圧縮比が変わってしまうこと」に注意する必要があります。圧縮比とはピストンが上下することで、吸入した混合気をどれだけ圧縮することができるか、その比率を意味します。排気量だけを上げて、燃焼室の容積が変わらないと圧縮比は上がってしまいます。圧縮比が高くなると点火次期を調整するなどの調整が必要になってくるのです。また、圧縮比が高くなると、混合気が燃焼する際の爆発力は上がるのですが、ハーレーらしいおおらかなエンジンの回り方ではなくなってしまう、と感じる人もいます（感じ方は個人によって違いますが…）。そのため、シリンダーヘッドを削り燃焼室容積を増やしたり、ピストンの形状に工夫が凝らされたモノを使用したり、など圧縮比を上げないような手法があります。