ハーレー　パーツインプレッション

地味なカスタムではあるけれど
吸排気を触った人にはお勧めのカスタム

キャブレターやマフラー、カムなどを触った人で点火タイミングにまで気を使っている人はどのくらいいるのでしょうか。ノーマル点火タイミングのままでも問題はないですが、エンジンをベストなコンディションで働かせてやるためには点火チューンはお勧めのカスタムです。「最適な吸気、最適な点火、最適な排気」を実現するとエンジンは理想の状態で働いてくれます。吸気・排気パーツは車輌の味付けを変えるパーツですが、点火パーツは味付けを変えた車輌を最高の状態に調整するパーツだと考えることができます。おいしい料理を仕上げる隠し味みたいなものでしょうか（笑）。

さて、今回当編集部Ｔの97年式スポーツスターに取り付けた点火パーツはフルトランジスタで点火タイミングを調整する「ダイナ2000i」と、ノーマルのデュアルファイヤーコイル（同時爆発）をシングルファイヤー（独立点火）に変更する「ダイナコイル3Ω 独立点火用」です。吸気、排気、カムは触っている車輌で「恐らく点火タイミングは最適でないだろう」ということで取り付け後にどのような変化が起こるのが試してみました。

結果は低回転でのノッキングが減り、高回転でもエンジンが唸らなくなっています。車輌の乗り味が激変するものではありませんが、上から下まで気持ちよく走ることができるエンジンになりました。今まで取り付けてきた吸排気パーツが持っていた潜在的な力を出してやることができたのでしょう。ダイナ2000iで点火タイミングを最適なものに調整し、独立点火コイルでプラグから飛ぶ火花を強化し、エンジンは気持ちよく仕事をしてくれています。

ポイント点火やデュアルファイヤーなど効率を追求しないパーツは「味がある」と言われますが、フルトランジスタ、独立点火プラグでエンジンにベストな点火を与えてやったエンジンにも「味」はあります。どちらがいい、というわけではありませんが、上から下までエンジンが気持ちよく働いているのを感じながら走るのは、病みつきになりそうです。

フルトランジスタ・ポイント点火
センサーでエンジンの回転数などを読み取り、コンピューター制御で点火タイミングの指示をコイルに送る仕組みです。プログラムの通りの正確な点火時期が実現されます。正確な点火とメンテナンス性から現行車にはフルトランジスタが採用されています。ポイント点火はコンピューター制御ではなく、機械式で点火タイミングを取る仕組み。

シングル・デュアルファイヤー
前後のプラグを同時に爆発させるのがデュアルファイヤー、前後のピストンの状態に合わせ前後のプラグが別々に点火されるのがシングルファイヤー。シングルファイヤーの方が効率のいい点火が行われるが、デュアルファイヤーのフィーリングも人気がある。ツインカムエンジン、04～のスポーツスターはシングルファイヤーを採用。