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インジェクションをカスタムする 2007年モデルで、ハーレーの全モデルがすべてインジェクション化されました。ハーレーにインジェクションが採用されはじめたのは、実は90年代半ばのこと。それなりに歴史はあるのですが、インジェクションモデルのユーザーが増えてきたのは、ツインカムが登場してしばらく経ってからの出来事です。ユーザーの増加に伴ってインジェクションのカスタムパーツも増え、各社からのラインナップも充実してきました。そこで今回はインジェクションのカスタムパーツはどんな製品があり、どんなことができるのか、ご紹介いたします。 そもそもインジェクションって何？
余談になりますが、ノーマルのECM（インジェクションシステムの頭脳を担うコンピューター）内に記録されているデータは更新可能となっており、定期的にノーマルのデータも更新されています。ディーラーに整備で預けたときに専用コンピューターでデータのアップデートは行われています。ということは、ノーマルのECM内のデータも技術的には書き換え可能ということ…特別に社外パーツを利用しなくてもROMチューン（データの書き換えのこと）が可能だということですね。今の日本の状況を考えると…実現は難しいでしょうけれど。 サブコン？ フルコン？
下記に各メーカーの書き換え用データが確認できるサイトへリンクを張っておきます。今お乗りの車輌に該当するデータが何種類あり、どのような車輌仕様に対応しているのかが確認できます。100％皆さんの仕様にあったデータはないでしょうけれど、自身の車輌仕様に近いデータがあった場合はその製品を購入するのも手です。
各メーカーがデータを公開中
※ダイノマシンでパワーチェックをする際の注意点 ショップに設置されているダイノマシンには高級品と廉価版の2種類があり、廉価版の方ではフルスロットル時のデータしか計測できません。細かなセッティングを詰めていくには、アクセル開度に応じた細かなデータを計測する必要がありますので、高級版のダイノマシンを使用し負荷がかかった状態を含めたデータを取る必要があります。 O2センサーの役割と
※排気ガス規制について ROMチューンの本来の目的は理想的な空燃費を実現し、ガスを無駄なく燃やしてやることです。この目的に沿ったデータの更新を行うのであれば、排気ガスに未燃焼ガスが混ざることや、不完全燃焼の結果生まれる有毒物質が発生することはなく、クリーンな排気ガスが排出されるはずです。ですから、変更するデータによればそのままでも排ガス検査には通ってしまいます（フィーリングの変化が目的の、理想的な空燃費から外れたデータ更新を行った場合はその限りではありません）。ただし、排ガス検査は通っても、ガスが濃くなれば排気音は大きくなりますので、騒音規制に引っかかる可能性はあります。 |
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   バージンハーレー |
まず「そもそもインジェクションってどんなシステムなの？」というあたりからお話しましょう。インジェクションは、車の世界では「EFI（Electronic Fuel Injection）」などと呼ばれる電子制御の燃料噴射システムのことです。その役割とは、従来は機械式で行っていたガス供給量の調整をコンピューターで行うこと、プラグから火花を飛ばす点火タイミングの調整を行うことです。コンピューター制御になることで、機械式では限界のあったガスの供給や点火タイミング調整をエンジンの状態に合った理想的モノにできるのです。実は騒音規制などに対応するため、以前のキャブレターモデルと同様にインジェクションモデルも性能がやや押さえられたデータが入っているのです。このデータを理想的なモノに置き換えることによって、エンジンが持つ本来の性能を引き出すことができます。ただ、すべてがノーマルの状態でデータを書き換えるより、マフラーなどの機能パーツが交換されている状態でデータを書き換える方がより体感できるものになるでしょう。吸気、燃焼、排気をセットで考え、触わるのが効果的なのはキャブレター交換の場合と同じです。
次にインジェクションのカスタムパーツについてご紹介しましょう。2007年5月現在、国内で販売されている代表的なモノを挙げると、Zippers「サンダーマックス」・Daytona Twintec「インジェクションコントローラー」・DynoJet「パワーコマンダー」・Vance＆Hines「フューエルパック」になります。上記パーツはキット内容によって“フルコン”と“サブコン”の2種類にわけることができます。“フルコン”とはノーマルのECMを取り外し、コンピューターを丸ごと交換するシステムで、“サブコン”はノーマルのコンピューターを生かしつつ、サブコンピューターとしてパーツを組み込むシステムになります。「サンダーマックス」と「インジェクションコントローラー」は“フルコン”にあたり、コンピューターを丸ごと交換するため、それなりに高価な価格設定になっています。“サブコン”である「パワーコマンダー」や「フューエルパック」はフルコンの半額程度の金額で購入できるので、こちらの方がお手頃な価格で手に入れることができます。値段の違いは当然ながら意味があります。「“フルコン”と“サブコン”の違い」を簡単に紹介すると“サブコン”はあくまでノーマルのデータを基にしてデータの調整を行うため、大きくノーマルデータから外れたデータ変更ができません。一方“フルコン”はコンピューターをまったく新しいモノに交換してしまうため、自由なデータ変更が可能です。大きくデータ変更をしたい場合、例えば「無理にアイドリングを下げで3拍子を出す」などを希望する場合は“フルコン”を利用した方がいいでしょう。ただ、排気システムの変更などデータを微調整する場合や、データを少々書き換えて点火やガス量の調整を行いたい場合などは“サブコン”でも充分満足が行くでしょう。
次にデータの書き換えについてですが、手元にノートPC（車輌のそばにパソコンを持っていく必要があるのでノートPCが必要）があればPC接続ケーブルを使用してデータの更新作業は簡単に行えます。更新するデータについては各メーカーのサイト上でモデルごとのデータが公開され、誰でもダウンロードできるようになっています。今、乗っている車輌の仕様に近いモノを手に入れ、PC経由でデータを更新すれば簡単にセッティング変更ができるのです。従来のキャブレターを外し、ジェット類を換えるセッティングと比べれば非常に簡単にセッティングを変えることができるのは嬉しいですね。お気に入りのデータを何パターンかPC内に用意しておき、気分によってデータを入れ替える、という楽しみ方ができるのです。
メーカーサイトなどで手に入れたデータは、使用するROMチューンパーツによっては自由に書き換えることも可能です。自分の仕様にあった微調整を繰り返すことで、理想のセッティングに近づけることができます。ただ、そのためには膨大な時間がかかるのは覚悟しておいてください。ある程度セッティングがあってしまえば、一般のユーザーは細かなセッティングの違いはなかなか体感できないものです。ショップに依頼して本気で理想のセッティングを出そうと思えば、ダイノマシンを持っているショップでパワーチェックをしながら、途方もない時間と工賃かける必要があります。今のところ、豊富なデータを持っている一部のショップ以外では、何パターンかのデータの中からベストなモノを選び、アップロードするやり方が一般的です。もし「自分でじっくりとデータをイジってやる」とお思いの方がいるなら、くれぐれも注意してデータの修正作業を行ってください。作成したデータのどこかに致命的なミスがあったとしても、コンピューターはデータを受け入れてしまいます。ある回転数は理想的なデータであっても、別の回転数のデータがおかしい可能性もないとは言えません。今後、ユーザー間でマッピングデータの交換も一般的になってくるでしょうけれど、そのデータが信頼できるモノかどうか、注意が必要になってくるかもしれません。
“フルコン”のパーツに交換する場合、2007年モデル以降のモデルはO2センサーも交換する必要があります（2006年モデルまでのインジェクションモデルはO2センサーが取り付けられていません）。O2センサーとは、エギゾーストパイプの排気口近くに取り付けられたセンサーのことです。排気ガスに含まれる酸素濃度を調べ、燃焼状況がおかしいようであればデータを自動補正してくれるシステムです。パーツメーカーは「O2センサーには『ナローバンド（調整幅が狭いセンサー）』と『ワイドバンド（広い範囲でのズレを調整してくれるセンサー）』があり、純正はナローバンドセンサーのためフルコン使用時はO2センサーの交換も必要」と言っています。フルコンのパーツを取り付けた場合は別途ワイドバインドのセンサー（キットに含まれているか、オプションで販売されています）を取り付けないとデータの自動補正が正常に機能しないことがあるかもしれません。O2センサーはあくまでデータの補正装置のため必ず交換が必要というわけではありませんが、フルコンのパーツを取り付けた際はO2センサーも交換した方が無難でしょう。わからないことがあれば、パーツを購入したショップで必ず聞くようにしてくださいね。なお、ガスが非常に濃いセッティングのまま走行を続けるとO2センサーが機能しなくなる、というトラブルが起こっています。O2センサー単体も高価なモノですのでお気をつけください。