ハーレーダビッドソン　ショベルヘッドとは？

その独特の鼓動感に
今なお、多くの人が魅了される

パンヘッドやナックルヘッドに比べて、今でもなお多くの人に愛用されているエンジン。それがこのショベルヘッドです。パンやナックル同様の美しいエンジン造詣、乗り手の鼓動に反響するような強烈なフィーリングは、他社メーカーはもちろん、ハーレーの中でもトップレベルではないでしょうか。もちろん、現行車に比べて耐久性やパワーは劣りますが…。今回はこのショベルヘッドについてご紹介いたしましょう。

ショベルヘッドって
いつの時代のエンジン？

ハーレーOHVの第3世代にあたるショベルヘッド。このショベルが誕生したのは、1957年でした。なんと、この頃はスポーツスターのエンジンとして搭載されていたんですよ。ビッグツインは、このスポーツスターに遅れること9年、1966年に誕生しました。実はこの時期、モーターサイクルという商品に、大変動が起こっていた時期なんです。そう、私たち日本のモーターサイクル（ホンダ、カワサキなど）が、安価で高性能なマシンを製造販売し、ハーレーダビッドソンをはじめ、海外メーカーは大苦戦に陥っていたのです。マルチと呼ばれる4気筒の日本車は、高出力と工作精度の高さで海外製品を駆逐していました。

もちろん、ハーレーの伝統を象徴するツアラーカテゴリも例外ではありませんでした。日本車は高性能なツアラーも安価に販売しはじめたんです。そういう意味で、日本の本田宗一郎さんはすごい人ですよね。さて、この窮地にハーレーダビッドソンは、当時スポーツスターで成功していたショベルヘッドエンジンをビッグツインに採用し、日本車の攻勢を凌ぎ切ろうと決断したわけです。このショベルヘッドは、1984年のエボリューションエンジンが登場するまでハーレーダビッドソンの主役としての地位を務めます。

ショベルヘッドの性能は
過去のモデルから向上した？

パンヘッドの頃から徐々に肥大化傾向にあったハーレーダビッドソン。ビッグツインのショベルヘッドは、高性能な日本車に対抗するためもありますが、この肥大化するボディに適合するパワーを与えることが目的とされて開発されました。シリンダーからクランクケースに大幅な改良が加えられ、電装系も現行車と同様の電圧の12Vに変更されています。エンジン出力もパンヘッドよりも5psアップ（パンヘッドは50ps、ショベルヘッドは55ps。高圧縮モデルは60ps）を実現しているんです。

ショベルヘッドの
由来とは？

ロッカーアームのカバーが「ショベル」に似ているところからニックネーム的に付けられています。
横から見るとわかりづらいですが、上から見るとよくわかると思いますよ。

ハーレーはショベル時代に
AMFに買収されたと聞きますが？

日本車に対抗して改良されたショベルも、エンジンの振動、オイル漏れ、オーバーヒートなどの根本的なトラブルは改善されませんでした。そのため、販売台数は下降の一途をたどり、1960年後半にはとうとう経営危機を招きます。そして、69年にAMF社（アメリカン・マシン・ファンドリー社）による買収されてしまいます。この買収でハーレーの創立者一族の多くが経営から退きましたが、残った人の中にハーレーの救世主とも言える人物がいました。その人物こそウィリー・Ｇ・ダビッドソン。創設者の1人であるオールド・ビル・ダビッドソンの孫に当たる人です。彼は、当時大半を占めていた裕福なユーザーとは別にたった「1%」といわれる”カスタムをしてハーレーに乗るライダー”に注目します。また、既存モデルを流用した車輌開発にも興味を持っていました。そういう流れで生まれたのが1971年の『FX1200スーパーグライド』です。FL系のビッグツインエンジンとフレームに、XL系（スポーツスター）のフロントフォークを装着するスポーティなモデル。ちなみに、この『FX』はメーカー初のファクトリーカスタムモデルであることの象徴として付けられたんですよ。

このFXは、当時主力車種であったFLHに次ぐ生産台数を誇り、新しいハーレーカテゴリの創出の成功を証明。ウィリー・Gは、この成功に流れにのり次々にヒット車輌を誕生させました。例えばローライダー、そしてファットボーイなどです。現代でもこれらの車輌は人気がありますねが、よく考えるとこれはすごいことです。数十年前のデザインが、今だほとんど変わらず生産されていて、人気がある…そういう商品は他にはそうそう見つかるものではありませんね。

途中で1200から1340に
排気量が変わっているのはなぜ？

FXの開発で成功を得たハーレーも、常に順風満帆であったわけではありません。当時のアメリカ政府は個人が手を加えたカスタムの増加を見て、メーカーに対して安全向上のための規制を打ち出してきたのです。まあ、これは当然といえば当然ですね。例えば、1972年には左シフト、73年にはウインカーの装着義務などが施行されています。この他にもフレームの強化規制などがあり、安全装備の充実とともに車輌重量はどんどん増えていきます。そうなるとユーザーが求めるのは唯一つ。「モア・パワー」です。

このタイミングでハーレーは、1978年にFLHエレクトラグライドに1340ccエンジンを搭載します。このときの改良点は多岐にわたりますので、代表的なものをいくつかご紹介しますね。

・ポイント点火方式からガバナーの無接点方式に
・鋳鉄製シリンダーは、88.8mm×108mmにスケールアップ

※これは1976年からでしたが、ケーヒンキャブレターが採用されています。 ※この頃には排出ガス規制もありましたが、吸気系と燃焼効率が見直されています。

この1340ccのFLHがデビューの翌年より、ハーレーのニューモデルラッシュは始まりました。

FXEF （ファットボブスーパーグライド）

FXS （ローライダー）

FLHC （エレクトラグライド）

FLT （ツアーグライド）

1980年よりはさらに以下のモデルが販売されています。

FXB （スタージス）

FXWG （ワイドグライド）

FLHS （エレクトラグライド）

このニューモデル・ラッシュで、1969年の買収時にはわずか1万5000台程度だった販売台数も、5万台を超える勢いになります。この大きな成長が後の（1981年）のAMFからの買戻し（バイバック）に繋がり、そしてエボリューション時代へと続いていくわけです。と、この先は次回にいたしましょう。