ハーレーダビッドソン　ダイナとは？

スポーツするビッグツイン
パワフルな走りを実現します

ソフテイル、ツアラーとは異なり、スポーツ志向のビッグツインがこの『ダイナグライド』です。ルーツは、1971年に登場したショベルヘッド時代のFXシリーズで、現在でも人気を誇る「ローライダー」もこのファミリー。精悍なルックスとパワフルなエンジンパワーでツインカム88になった今も大きな支持を得ているんです。ただ、忘れてはいけないことはこのスポーツ志向のダイナグライドも「ハーレーダビッドソン」が製造しているってこと。そう、チョッパーモデルがあります。細い大きなフロントホイールと、高いハンドルを標準装備した「ワイドグライド」もこのファミリーから登場しています。今回はこの多彩なラインアップを持つダイナ・ファミリーについて、解説していきますね。

ダイナ？
名前の由来を教えて！

ダイナって、実はフレーム名が由来なんです。ダイナグライド・フレームを採用している車種は、ダイナグライドというんですね。ダイナグライド・フレームは、それまで採用されていたFXRフレームを改良したもので、ハーレー社初のコンピュータ設計。高い剛性と美しいラインを実現しています。このフレームは、1991年のFXDB（スタージス）から採用され、1993年よりダイナ・ファミリーとしてレギュラー化されました。ちなみに、それまでダイナファミリーは「ダイナグライド・ファミリー」と呼ばれていました。ただ、2006年モデルのインジェクション＆6速化のタイミングから「ダイナファミリー」に変更されています。

そうそうダイナと言えば知っておきたい人物がいます。それはダイナの父とも言える人、ハーレー社のウィリー・G氏です。ウィリー・Gは、ローライダーやファットボーイなど今でも大人気のモデルを企画・デザインした方で、生きながら伝説になりつつあるほど。豆知識として覚えて置かれてもいいでしょうね。

ダイナとソフテイル
どんな違いがあるの？

ソフテイルの記事でハーレー社の中ではビンテージにポジショニングされていると書きました。私の考えでは、ソフテイル系はビジュアルを優先したモデルでありカスタムをすることが好きな方はベースにもってこいなんです。それに反してダイナモデルは一言で言うなら質実剛健！　アイドル付近の力強い振動、高回転での気持ちの良い振動の収束、と言う相反した性格を併せ持つ…そう、乗って初めて良さがわかるモデルです。低速から高速までが素晴らしい、理想的なハーレーといえるのではないでしょうか。

ソフテイルとはエンジンも違う？
ラバーマウントってなに？

ラバーマウントという言葉に馴染みがない方も結構いらっしゃるのでは？　説明しましょう。オートバイはエンジンをフレームに載せています。この載せ方がラバーマウントってことなんですね。え？　よくわからない。すいません、実はハーレーの場合は、エンジンをフレームに載せるときに直接フレームに固定するか、振動対策などでラバー（ゴム）を介して固定するかがあります。そう、そのゴムを介して固定する方法をラバーマウントって言うわけです。

でも、なぜそんなことをするんでしょう。それは、ソフテイルは「ツインカム88B（※）」というエンジンの不愉快な振動を消すバランサードシステムが搭載されているのに対して、ダイナやツアラーはそれがついていないのです。ダイナの場合、エンジン名称も「ツインカム88」になっていますよね。このため、振動がソフテイルに比べて大きく、アイドリングや低速走行時にはボディを揺さぶるような振動があります。これがハーレーらしくて最高という人も多いですね。しかし、これではエンジンの回転があがる中高速域では、不愉快な振動が激しくなってしまいます。そこで、ダイナはゴムを介してエンジンを搭載することでアイドリングや低速時には荒々しい野性味ある振動を残しつつも、高速時にはラバーで振動を収束させるシステムをとっているのです。

※ツインカムエンジンについて
2007年モデルからはエンジンが従来の1450ccから1580ccにパワーアップしました。これによって、2000年からデビューした「ツインカム88」は「ツインカム96」という名前に変わっています。また2007年からは、5速ミッションが6速化されて低速トルクと高速走行での快適さがアップしたり、2006年まであったキャブレターがなくなり安定した始動性や出力を発揮する「インジェクション」が採用されたりと大幅な変更がありました。インジェクションの採用によって、一段と便利になり、シーンを問わず楽しめるようになっています。ちなみに、ツインカム88や96といった言葉は、エンジンの大きさを示します。単位はキュービックインチ。1ci（キュービックインチ）とは、約16.378cc（キュービックセンチメートル）のこと（1インチが約2.54cm。1立方インチは2.54cmの3乗）。1ci=16.4ccと覚えておけば、おおよそ間違いではありません。

ダイナの中で
人気車種はなに？

FXDL（ダイナ・ローライダー）です。1977年に鮮烈なデビューを果たした初代ローライダーは、約30年たった今でも、ハーレーのトップセールスモデル。短いリアサスペンション、フロントフォークを寝かしたロー・アンド・ロングなスタイルは、発売と同時に空前のヒットとなりました。このローライダーは、もともと当時デザインを担当していたウィリー・Ｇが、イベントなどで見るハーレーユーザーの乗るカスタム車を見てヒントを得て、自ら、メーカーとしてカスタム車輌を造ろうと思ったことがきっかけといわれています。現在でこそ、ファクトリー・カスタム（メーカーがカスタム車輌を製作すること）はよくありますが、当時は非常に斬新であり、ローライダーはそのきっかけとなった記念すべき1台でもあるのです。

ワイドグライドって
これだけ他と違う？

まさにハーレーなルックスのワイドグライド。41mmの幅広のフロントフォークに、21インチの大型フロントホイール、高々と掲げられたハンドルと、派手なルックスのそれは、ダイナファミリーにあってまさに異色。しかし、そこはダイナ。走りも充分な評価を得ています。このワイドグライド、もともとは1980年のショベルヘッド時代にデビューしました。当時のFX系のモデルは、スポーツスターのフロント周りとビッグツインの融合が基本形でしたが、ワイドグライドはFL系の41mmフォーク、を採用しました。当時、メーカーがチョッパースタイルを造ったというのは、衝撃的なことでした。その後、1993年より、フレームがダイナグライド・フレームになりショベル時代の「FXWG」から「FXDWG」に変更され、ダイナファミリーにラインアップされました。日本では、1994年から1999年までラインアップを外れていましたが、ツインカム元年の2000年より多くのユーザーの喝采を受けながら復活しました。