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アイアンスポーツ全体の アイアンスポーツを仕様で大きくわけると900cc（正確には883cc）と1000ccのものにわかれます。1970年代はアメリカのバイク・車業界では「Power」を求めて排気量競争になっていた時代でした。ハーレーもその時代の影響を受け、よりマッスルなエンジンが求められ1972年に1000ccにボアアップされることとなったわけです。ちなみに900ccと1000ccではロッカーカバーの形状が違い、その違いはエンジンを見るとすぐにわかります。その形状にもそれぞれ好みが違っています。
900ccと1000ccはトルク感ではそれほど違いが体感できるわけではありません。ただ900ccの方が、やや吹け上がりがマイルドで走りやすいと感じられます。どちらを選ぶのか、については単純に排気量で選ぶのではなく、他の細かな仕様で選ぶといいでしょう。例えば900ccはドラムブレーキ、1000ccはディスクブレーキが採用され、ハンドル周りのスイッチ類は900ccモデルの方がシンプルになっています。
次にキャブレターについてです。実は、アイアンスポーツには4種類のキャブレターが採用されていました。混合気を低速用・中高速用のニードルで調整するリンカート、フロート室を持たないダイヤフラム型のティロットソン、ティロットソンの欠点が改良されたベンディックス、パワーと燃費が従来より向上されたケイヒン製バタフライキャブレターです。リンカートとティロットソンは扱いが難しく、よほどこだわる人でない限り別のものに換えた方がいいでしょう。ベンディックスのキャブレターは燃費が悪いですがパワフルなキャブレターです。しかし一般的にはケイヒン製のキャブレターがセッティングも簡単で一番扱いやすくオススメのキャブレターでしょう。
最後にブレーキです。1972年のまではアイアンスポーツには「ドラムブレーキ」が採用されていました。一般に思われているほど制動能力は悪くなく、ブレーキキャリパーがなく見た目はシンプルなブレーキシステムでそのファンも多いブレーキシステムです。また、ドラムブレーキ採用モデルはマスターシリンダーがなく、左右分割タイプのハンドルはインナースロットルでハンドル内に配線が通っており、ハンドル周りのスイッチ類がシンプルになっています。1973年以降はディスクブレーキが採用され、マスターシリンダーやスイッチ類は大柄になっています。ハンドルも左右一体型のものが採用され配線はハンドルに添うように外出しになっています。 補足 アイアンスポーツ変遷年表 1957年の変更点 1958年の変更点 1965年の変更点 1967年の変更点 1966年の変更点 1969年の変更点 1970年の変更点 1971年の変更点 1972年の変更点 1973年の変更点 1975年の変更点 1977年の変更点 1978年の変更点 1979年の変更点 1982年の変更点 1983年の変更点 |
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