エアサスこそ、偉大なのだ!!
長い距離を快適に走るための装備を全身に持つツーリングファミリーは、乗り心地の良さを求めたエアサスペンションをリアショックに採用している。ストロークすることでエアが圧縮され、反力が増す構造になっているエアサスは、長期間の使用でもヘタりが出づらく、エアの調整で硬さの調整も可能。オートバイでは珍しいがタンデムや荷物満載時もしっかりと踏ん張るツアラーには理想的なサスペンションで、FLH シリーズの大きな特徴にもなっている。
乗り心地の良さを求め、ツーリングファミリーに採用されるエアサスペンション。耐久性があり、高い負荷がかかっても音を上げない頼もしいショックユニットは、ツーリングモデルならではの専用装備だ。
そんなエアサスペンションが最先端を行く戦うマシンにも使われ出したから秘かに驚いている。この夏に発表された 2013年式モトクロス競技専用車両 （公道走行不可） ホンダ CRF450R とカワサキ KX450F は、KYB 製のエアサスペンションをなんとフロントの倒立フォークに採用。市販モトクロッサーのフロントフォークにエアサスが導入されるのはこれが初めてで、注目すべきニューテクノロジーである。
ホンダが発表した 2013年式 CRF450R の KYB 製 PSF （ニューマチック・スプリング・フォーク） は、従来のフロントフォークにあったコイルスプリングを取り除き、その役割を圧縮空気へと変更。
従来のフロントフォークにあるはずのコイルスプリングを圧縮空気に置き換えることで、フリクションを無くし作動性を向上するだけでなく、フロントフォーク全体で 800グラムもの軽量化を実現。セッティングにいたっては封入空気圧の調整だけでコースや路面状況に素早く対応でき、フォーク内にスペース的なゆとりが生まれたことから、ダンパーサイズも φ24mm から φ32mm に大幅な大径化。良いこと尽くめの最新式倒立フロントフォークなのだ！
じつはボク、モトクロスが 10代の頃から好きで、MFJの地方選手権にもあくせくと参戦していたことがあり、もっとも夢中になっていた頃はホンダの同年式同機種のモトクロッサーを２台揃えてレースに挑んでいたほどの熱の入れよう。いまでも休日に仲間とファンライドしたり、ときにはサンデーレースに出場し、モトクロスとは根強く付き合っている。
モトクロスの立体的な動きは、ふだん道路の上で乗るオートバイとはまるで違う感覚で、ボク自身は野球やサッカーといったスポーツを楽しむ感じ。
フォーク内部のフリクションが発生しないことで作動性がより向上し、高い旋回性を実現。ダンパーサイズは φ24mm から φ32mm に大径化し、乗り心地の向上にも寄与している。
「重厚なハーレーに乗って、モトクロスも好きってどういうこと？」って人には言われるが、ハーレーとモトクロスはどちらもオートバイであることは違いないが、まったく別のジャンル。モトクロスで使うバイクにはハーレーに対するような愛情みたいなものはなく、どちらかといえばグローブやバット、あるいはゴルフやスキーの道具。常に新しくて性能の良いモノが欲しいから、ホンダに乗る時期があればヤマハを選ぶときも。カワサキだってスズキだって、別にこだわらない。乗り手も身体能力がとても大事で、なまりきった現在の身体だと、まるでダメ。速く走るには強いフィジカルが求められる。
サスペンションの反力調整が封入エア圧の調整のみと容易なため、コースや路面状況の変化に応じた素早い対応が可能。エア圧を落とすことで、空気バネの硬さをソフトにもハードにも自由自在に調整できる。
話がそれたが、そんなエアサスをフロントフォークに採用した最新式のモトクロッサーたちに仕事で乗る機会を得た。『ＰＳＦ』 （ニューマチック・スプリング・フォーク） と呼ばれる KYB 製のエアサスは、速度の上がらないうち （負荷が大きくかからない範囲） だと、若干フワっとした動きを感じるが、少しペースを上げると減衰がしっかり効き、作動性に違和感はまったくない。言われてみなければ、エアサスであることは気がつかないというものだった。
ヘッドライトもなければ高速道路を巡航する直進安定性も必要ないモトクロッサーのハンドリングは、ただでさえヒラヒラと軽快そのものであるが、スプリングを取り去ったフロントフォークのおかげでハンドリングはますます軽い。450cc のモトクロッサーといえば、欧米人の体格やアップ＆ダウンのある広大なコースに合わせてつくられており、日本人が日本の狭いコースで乗ると、大きくて扱いきれないという印象を真っ先に感じる乗り物だが、エアサスに換装したニューモトクロッサーたちは、そんな“手に負えない”イメージが、一瞬のうちに消え去るものであったから驚き。
エア圧は自転車競技などに使う精度の高いショック用ポンプを使って簡単に調整でき、通常のスプリングサスとして考えるならフォークを分解してスプリングをソフトやハードに交換する作業が瞬時に行えるから、まさに革命的！ スプリングを交換しようと、あくせく分解していた頃を振りかえると、なんと衝撃的な先進技術であろうか!!
と、熱くなってみたが、一部モトクロッサーの新技術とあって話題がやっぱりマイナー……。ツーリングや通勤などでバイクに好んで乗っている人に話しても、なかなかピンとこないようで「ねっ、スゴイでしょ？ スゴイよね!?」を繰り返すのは自分ばかり。そのフラストレーションがたまったので、担当編集者に怒られるのは承知の上、ハーレーユーザーに向けココで思いきって書いてみた。今度の休日は、自分のエレクトラグライドのエアサスをピカピカに磨いてやろうと思う。
バイク雑誌各誌で執筆活動を続けるフリーランス。車両インプレッションはもちろん、社会ネタ、ユーザー取材、旅モノ、用品……と、幅広いジャンルの記事を手がける。モトクロスレースに現役で参戦し続けるハードな一面を持ちつつも、40年前のOHV ツインや超ド級ビッグクルーザー、さらにはイタリアンスクーターも所有する。
ワンストリートのアイデンティティーとも言える個性が炸裂した76FLH。高く持ち上げられたステムヘッドは美しい曲線で構成されたフレームで支持される。
モーターロックが提案する独自のスタイルが生かされた74FXE。「シンプル＆スマート」という言葉通りのシャレたマシンである。
「軽快に、かつブッ飛ばすためのチョッパー」。その指針の通り、ショベルのケースにSTD製パンヘッドをビルドイン。
MOONのデモバイクがコチラ。代表の菅沼氏の愛車である。
今回DENが持ち込んだ4台の中で、目玉的79ショベルチョッパー。往年の70’sの雰囲気を、現在のDEN流にアレンジ。
「まだまだ行きます、メキシカンスタイル！（Jene風）」とはビルダー仁田法男の弁。さまざまなローブローカルチャーをミックスさせ、Jeneならではのアプローチで新作をドロップ。
ジャパンドラッグが女性オーナーのために製作したポップ＆ライトなマシン。ベースは81FXS。
「ジャパンドラッグ流シック」をコンセプトに掲げ、代表の小川氏自らが組み上げた80FXS。このマシン、見所は尽きない。
このショベルの見所はペイントである。キャンディーアップルレッドのベースにブラックでサイドにバイアスのキルティング模様がエアブラシでドロウされている。
女性オーナーのために「乗りやすいカスタム」という指針のもと75ショベルをベースにプランスタート。コンパクトなグースネックフレームにスプリングフォーク。
軽快、かつスタイリッシュなボバーに仕上げられた81FLH。ショベル4速フレームの直線的なラインを崩さないようにフューエルタンク、シート、リアフェンダーをセッティング。
ショベルをベースにチェリーズの解釈によるスタンダードなリジッドチョッパー。もちろんチェリーズカスタムのマナーである、走りを重視したモディファイが加えられている。
現実的に普段の足として使うことが楽に、しかも気兼ねなく走れるチョッパーというコンセプトのもとにプロジェクトがスタート。79ショベルをベースに全体のバランスに細心の注意が払われている。
こちらはフリスコチョッパー風に仕上げられた80FXE 1200。コズミック製ハイライザーにドラッグバー、スポーツスタータンクがスタイリングの要となる。
今回フェイテックが持ち込んだ目玉とも言えるこのショベルチョッパー。金属の質感が随所に生かされた渾身のマシン。
2008年式 FLSTCに乗る前阪 忠央さんの自慢のハーレーを紹介します。「自慢のマイハーレー」では、読者撮影会に参加してくれたユーザーの写真をコメント付きで紹介していきます。
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バイクショップやH-D正規ディーラーでの修行を経て、2008年にビルダー榊 和道氏の地元・神戸でオープンした RUDE ROD custom cycle。2013年に店舗を移転、現在の場所に至る。
2004年式 FLHRSに乗るYo！さんの自慢のハーレーを紹介します。「自慢のマイハーレー」では、読者撮影会に参加してくれたユーザーの写真をコメント付きで紹介していきます。
バイクショップやH-D正規ディーラーでの修行を経て、2008年にビルダー榊 和道さんの地元・神戸でオープンした RUDE ROD custom cycle。
2006年式 XL1200Cに乗るshunさんの自慢のハーレーを紹介します。「自慢のマイハーレー」では、読者撮影会に参加してくれたユーザーの写真をコメント付きで紹介していきます。
2008年式 FLSTCに乗るGTさんの自慢のハーレーを紹介します。「自慢のマイハーレー」では、読者撮影会に参加してくれたユーザーの写真をコメント付きで紹介していきます。
今年2012年で第１回の開催から15周年を迎えるCCM！神戸缶コーヒーミーティング。15年という永きにわたって愛されてきたこのイベントの主催者とスタッフ、そしてブース出展するショップ代表者に期する想いを聞いた。
青木 タカオ 第25回「110周年モデルやブレイクアウトなど人気機種は早い者勝ち!!」
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