前回、タイヤはどのような役割を果たすのか、をご紹介いたしました。今回はタイヤの各部の果たす役割、タイヤの種類が変わるとバイクにどのような変化をもたらすのか、をテーマにご紹介したいと思います。では、詳細についてご説明する前にタイヤの種類やサイズ表記について、ご紹介いたします。少々難しいかもしれませんが、タイヤへの理解を深めるため、しばらくお付き合いください。
一般的に言われているラジアルタイヤ、バイアスタイヤとはタイヤの構造を指します。トレッドの下の部分、タイヤの骨格にあたる部分（カーカス）はナイロンベルト、ケブラーベルト、スティールベルトなどの素材を糸のように巻いて構成されています。この糸の巻き方の違いがバイアス、ラジアルの違いになります。
バイアス構造のカーカスはタイヤ回転方向に対して30～40度ほどの角度をつけたコード層を互い違いに何枚も重ねてあります、これとは別にトレット部はブレーカーというものでカーカスを補強しています。
ラジアル構造のカーカスはコードが回転方向に対してほぼ90度の1プライ（カーカスを構成するコード層の数を言います1層であれば1プライ、2層であれば2プライ）トレッド部は回転方向に近い角度にコードが並んだベルトというもので締め付けられています。
タイヤの役割は「荷重を支える」、「路面に力を伝えること」、「衝撃を吸収する」と前回のコラムで紹介しましたが、「荷重を支える」にしても「力を伝える」にしても、タイヤにある程度の「剛性」が必要され、「衝撃を吸収する」にはある程度の「柔軟性」が必要になります。バイアスとラジアルの違いはこの「剛性」と「柔軟性」を満たすための手法の違いになるのです。
「バイアス」はタイヤ全体が変形して衝撃を吸収しながらグリップしているのに対して、「ラジアル」はサイドウォールのみで衝撃を吸収し、トレッド部分は変形せずに路面を追従していきます。つまり、バイアスタイヤよりラジアルタイヤの方がタイヤの各部の役割分担がはっきりしているのです。
タイヤにはもともとバイアスタイヤしかなく、2輪用のラジアルタイヤが作れるようになったのはここ20年ほどの出来事です。バイクのエンジンパワー・フレーム剛性が上がり、バイクで出せる最高速が上がってきたため、バイアスよりさらに高性能なラジアルタイヤが必要不可欠となってきたのです。そのため、重いバイクや高速域を重要視する車両にはラジアルタイヤの装着が一般的になっています。
ハーレーでは、2006年型のソフテイルFXシリーズにリアに「200/55-17」のサイズのラジアルタイヤが装着されています。「すべての車両にラジアルを装着すれば良いのに」と思うかもしれませんが、グリップの良い分、サスペンションやフレームへの負担が大きくなってしまいます。そのため、ハーレーの場合は車体とのバランスを考えるとバイアスタイヤでも十分だと言えます。
タイヤのサイズを知るためにはタイヤのサイドウォールに記載されている数字に注目します。
＊Mはモーターサイクルタイヤ
＊Tはタイヤの幅
ここには複数のアルファベットがあります（表1参照）。
＊90はタイヤの扁平率
タイヤの扁平率はタイヤ幅に対するタイヤの高さの比率を%で示したものになります。
＊Bはベルテッドバイアス
バイアスに配置されたカーカスをベルトで締め付け補強したもの。ラジアルとバイアスの中間的な性格。セミラジアル。
＊16はタイヤの内径をインチ表示
16インチのホイールに適合するということになります。
＊（SL）…スリムライン （ホワイトリボン）
タイヤのサイドの部分に1センチほどの細い白い線が描かれているもの。
＊（WS）…ホワイトサイドウォール
タイヤのサイドの部分に白く5センチほどの厚みで描かれているもの。
| アルファベット表記 | アルファベットを数字(mm)に変換すると… |
|---|---|
| MH90… | 80/90 |
| MJ90… | 90/90 |
| MM90… | 100/90 |
| MR90… | 120/90 |
| MT90… | 130/90 |
| MU90… | 140/90 |
現在流通しているタイヤのほとんどが、この表記を使用しています。
＊180はタイヤ幅(mm)
タイヤを輪切りにしたときの最も広い部分を図った数字です。この数字が同じであっても実際には+-5mmの誤差があることがあります。
＊55はタイヤの扁平率
タイヤの扁平率は、タイヤの幅に対するタイヤの高さの比率を%で示したものです。
＊Zは許容最高速度を表す記号
タイヤの性能によりさまざまなアルファベットがあります（表2参照）
＊Rはラジアルタイヤ
＊17はタイヤの内径をインチ表示
17インチのホイールに適合するということになります。
＊M/Cは、モーターサイクル用のタイヤという意味になります。
73Wでは数字の73はロードインデックス（荷重指数）を意味し（表3参照）、Wは許容最高速度を表しています（表2参照）。ロードインデックスとは規定の条件でこのタイヤが負担できる最大の荷重を表す記号になります。
下記のような表記がされているタイヤもあります。その読み方をご説明しましょう。
＊4.00断面幅（インチ）
コンマ以降の数字が10や60の場合は扁平率が80％を意味し、00の場合は扁平率が100%を意味しています。
＊Hは許容最高速度を表す記号
タイヤの性能により様々なアルファベットがあります（表2参照）。
＊18タイヤの内径をインチ表示
18インチのホイールに適合するということになります。
＊4PRタイヤの強度（プライレーティング）
タイヤ内部にある骨組みとなっている「カーカス」と呼ばれるコード布の層をプライと呼びます。タイヤが製造され始めたばかりの頃にはコード布に綿を使用していました。タイヤ強度を示すため、布の重ねた枚数をそのまま表示していました（4枚なら4プライ）。現在ではさまざまな丈夫な材料（ナイロン、スチール…）が使われるようになり、綿のコード同等な強度を示すという意味合いでプライレーティングという比較表示を用いています。
規定の使用条件で、そのタイヤが走行できる最高速度を示す記号です。
| 速度記号 | 速度Km/h | 速度記号 | 速度Km/h | 速度記号 | 速度Km/h | 速度記号 | 速度Km/h |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| A1 | 5 | B | 50 | L | 120 | U | 200 |
| A2 | 10 | C | 60 | M | 130 | H | 210 |
| A3 | 15 | D | 65 | N | 140 | V | 240 |
| A4 | 20 | E | 70 | P | 150 | Z | 240超 |
| A5 | 25 | F | 80 | Q | 160 | W | 270 |
| A6 | 30 | G | 90 | R | 170 | （W） | 270超 |
| A7 | 35 | H | 100 | S | 180 | ||
| A8 | 40 | I | 110 | T | 190 |
規定の使用条件で、そのタイヤに負荷できる最大荷重を示す記号です。
| 速度記号 | 荷重（kg） | 速度記号 | 荷重（kg） | 速度記号 | 荷重（kg） | 速度記号 | 荷重（kg） | 速度記号 | 荷重（kg） | 速度記号 | 荷重（kg） |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 30 | 106 | 40 | 140 | 50 | 190 | 60 | 250 | 70 | 335 | ||
| 21 | 82.5 | 31 | 109 | 41 | 145 | 51 | 195 | 61 | 257 | 71 | 345 |
| 22 | 85 | 32 | 112 | 42 | 150 | 52 | 200 | 62 | 255 | 72 | 355 |
| 23 | 87.5 | 33 | 115 | 43 | 155 | 53 | 206 | 63 | 272 | 73 | 365 |
| 24 | 90 | 34 | 118 | 44 | 160 | 54 | 212 | 64 | 280 | 74 | 375 |
| 25 | 92.5 | 35 | 121 | 45 | 165 | 55 | 218 | 65 | 290 | 75 | 387 |
| 26 | 95 | 36 | 125 | 46 | 170 | 56 | 224 | 66 | 300 | 76 | 400 |
| 27 | 97.5 | 37 | 128 | 47 | 175 | 57 | 230 | 67 | 307 | 77 | 412 |
| 28 | 100 | 38 | 132 | 48 | 180 | 58 | 236 | 68 | 315 | 78 | 425 |
| 29 | 103 | 39 | 136 | 49 | 185 | 59 | 243 | 69 | 325 | 79 | 437 |
35歳。東京都世田谷区にて二輪車タイヤの専門店「SPEEDSTAR」を運営。国産車からBMW、ハーレーのような輸入車まで、二輪のタイヤについては幅広い知識、豊富な在庫を持つ。
タイヤ講座 第3回「タイヤの特徴」
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