リアサスペンションをフレーム下に隠す“リジッド風の”ソフテイルフレームが採用されたソフテイルファミリー。フレームの美しさからカスタムには最適なファミリーと言えるだろう。世界的なカスタムカルチャーの盛り上がりにメーカーも注目しているのか、ツインカム登場後に徐々にリアタイヤはワイド化され、かつては高嶺の華だった200mmワイドタイヤまで純正で採用されるようになった。リアの太さを活かし、さらに太くして迫力を出す手法もあれば、初期のツインカムモデルの（現行に比べれば）細いタイヤをあえてチョイスする方法もある。この美しいラインを描くフレームで、どのようなカスタムスタイルを実現するのか。ニュースクールからオールドスクールまで、いかようにもスタイルを形作ることができるため、カスタムを念頭に置き車輌を購入するユーザーに選ばれることが多いファミリーだ。
フルカスタムと言っていい内容ながら、上品にまとまったスタイル
現在はラインナップから無くなってしまったソフテイル・デュース、それをベースにしたフルカスタム車輌がこの「プライムデュース」だ。登場当初はノーマルでは最もワイドな17インチ160mmタイヤが採用されていたが、躊躇なくホイールサイズを変更、18インチ240mmのワイドタイヤが履かされている。フレームからタンク、フェンダーまでディープオーシャンブルーに統一されたカラーリングは、随所におごられたクロームとのマッチングも抜群。明るい色あいながら、フルカスタム車輌にありがちな主張の強さがまったく感じられない。マフラーやフェンダー、シートなどワンオフパーツに溢れ、見るべき点が多い車輌だが、一際目を惹くのは車用のウェーバー製ダウンドラフトキャブレターだ。ファンネルが天を向いた取り付けにこだわり、キャブレタースペースに合わせワンオフのタンクを製作。迫力あるキャブレターながら、車輌全体のラインを崩すことがないところにセンスが光る。
この車輌を製作したのはしばらく前になりますが、時間が経っても古さを感じさせないカスタムです。デュースがそもそも持っていたスタイリングとクロームの質感の良さ、それを崩さないよう苦労しました。カスタムパーツが少なく、触りにくいと言われていたデュースですが、デュースがベースだったからこのスタイルが完成したと言えるでしょう。ソフテイルFXシリーズの理想的なスタイルの1つですね。（Device CUSTOM WORKS 代表 大谷 欽洋さん）
W&S製VLスプリンガーレプリカをスペーサーを継ぎ足して取付けている
アップスウィープマフラーを装備したコンパクトなチョッパー。ノーマルのFXSTの主なパーツをごっそりと入れ替えているように思えるが、実はノーマルのパーツをうまく活かされたカスタムだ。スタイルの核となるパーツ、スプリンガーフォークやタンク、ワンオフマフラー、サドルシートなど、目立つパーツこそ変更されているものの、ノーマルのベルトドライブやヘッドライトはそのまま使用されている。あらゆるパーツを交換し、スタイルを変化させるのは難しいことではない。使えるものをいかに残すか、そもそもチョッパーが世に生まれた頃に行われていた創意工夫が凝らされたチョッパーなのだ。また、実際にオーナーが乗り、長い距離を走ることを考えたVEGAS流の工夫はシートに見られる。同形状のサドルシートが複数ある中で、クオリティの高いV-TWIN製のモノを選択。やや大柄なシートを選ぶことでシート下の角パイプフレームをうまく隠すことも狙ったチョイスだ。
ソフテイルフレームはそのフレーム形状からエボリューション時代と似た手法でカスタムができます。ただ、タンクを使ってうまく隠したい部分もありますね。最近はコンパクトに見せたいという要望が多いですが、フレームは小さくできませんので、前後サスの長さを短くすれば小さく見せることは可能です。ヘッドライトなどのステーをボディにできるだけ近いところに持ってくるのもコンパクトに見せる手法ですね。（VEGAS MOTORCYCLES STAFF 斎藤 徹さん）
“King Of Motorcycle” ハーレーは古くからそう称されてきた。スポーツスターやダイナ、ソフテイルなど複数のファミリーを擁するハーレーだが、“King Of Motorcycle”と呼ぶにふさわしいのはやはりツーリングファミリーだろう。ファミリーごとの優劣を言っているわけではない。
今回のテーマはホイールカスタムだ。ホイールは1本10万円以上するモノも珍しくないため、他のパーツほど気軽に交換できるわけではない。しかし、タンクやハンドルなどの手ごろなパーツではなく、ホイールにまでこだわって愛車のイメージを変えるのが通というもの。
んにちは、道祖神の菊地です。今回から、北イタリアとスイスのツーリングをご紹介しようと思います。イタリアと言えば、一般観光客にも大人気の国。ご存知の通り、ミラノやフィレンツェ、ベネチアやローマと、見所一杯の歴史ある観光地が多数点在しています。
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みなさん、ゴールデンウィークはいかがお過ごしでしたか？ 雲行きが怪しい日もありましたが、おおむね快晴、これぞ五月晴れという日々でしたね。昼間は半そでで歩いている方も見受けられるほどの暖かさでした。
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ハーレーに乗る女性ライダーを紹介する「レディスハーレー」。今回は1990年式 XLH1200に乗る 塚本 美恵子さんが登場！ ハーレーに乗ることを選んだ彼女たちの横顔がうかがえる大人気コンテンツです！
29歳。兵庫県の「カチナパーツ」に勤める。YAMAHA SRを経て、22歳で2002年式FXDを購入。以来「FXDでいかに速く走るか」にこだわり続けている。2007年に事故に遭い、愛車が廃車寸前になるものの、馴れ親しんだFXDへの愛情は深く、長い修理の後に復活を遂げた。
はじめまして、パパコーポレーションの佐藤と申します。このたびVirgin Harleyでオイルについてのコラムを執筆することになりました。エンジンオイルなどの各種オイルはカスタムパーツとは違い、外観から違いがわかるものではなく、あまりこだわっていない方が多いのではないでしょうか。
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17Lタンクが採用されたこと以外に大きな変化はないが、インジェクション採用2年目となりより熟成が進んだXL1200R。その魅力を紹介する。
今回のテーマはガソリンタンク（以下、タンク）。他のどんなパーツより、スポーツスターの雰囲気を変えてくれるアイテムだ。タンクのカスタムには、タンク自体を別のモノに交換してしまう方法と、カスタムペイントやエンブレム交換で雰囲気を変える方法がある。
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43歳。CYCLEMAN代表。大阪で生まれ育ち、創生期のアメリカ村でアパレルの仕入れ、販売に携わり、アメリカでWESCOに出会う。その後、WESCOの魅力とブーツ文化を日本に伝えるためCYCLEMANを設立、その活動は次第に実を結びつつある。
こんにちは、道祖神の菊地です。さて、ツアー2日目からいよいよツーリングがスタートします。この日は、ミュンヘンからアウトバーンを走り、オーストリアに入国。
V-RODは造形からして他のファミリーとは違う。生まれ持ったノーマルのスタイルで充分に人目につくモデルだ。エンジンのデザイン、極太のタイヤサイズ…ハーレーのみならず、他メーカーのバイクを見渡してもV-RODほどの個性を持つバイクは見当たらない。
ツーリングファミリー（以下、ツアラー）と言えば、つい最近までは“オヤジのハーレー”というイメージが強かった。しかし、ここ数年でそのイメージは過去のモノとなりつつある。アメリカ本国では以前からツアラーのカスタムが盛んであったが、その波はついに日本にもやってきたのだ。
リアサスペンションをフレーム下に隠す“リジッド風の”ソフテイルフレームが採用されたソフテイルファミリー。フレームの美しさからカスタムには最適なファミリーと言えるだろう。
シンプルなスタイルを持ち、ビックツインの中ではもっともスポーツ性が高いのがダイナファミリー。定番のカスタムはローライダーのイメージを発展させたドラッグレーサー風カスタムだろうか。
カスタムショーの出展車輌やメディアで紹介されるカスタム車輌に目を向けると…少々旧車のカスタムが多すぎやしないか。ショベルヘッドやパンヘッドのカスタムは確かにクール。しかし、日本を走るハーレーの恐らく半数以上は2000年以降のモデルのはずだ。
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2008年モデルからタンク容量が増大、ABSや電子制御スロットルが採用されたツーリングファミリー。その中から人気のFLHXを紹介しよう。
とうとう4月。歩いていると本当に暖かいですね。アパレル店に並ぶウェア類も一気に薄手になりました。ついついバイクのことを考えてしまう毎日を送る綿秡です。春のバイクって乗るのも楽しいですが、実はいろんな着こなしが楽しめるんです。
近年2輪を改造し、3輪にカスタムした“トライク”が大きな注目を集めつつある。風や季節感を感じるバイクの魅力を持ちつつ、4輪の持つ安定感を備えているのがトライク。両者のオイシイところを兼ね備えた乗り物だと言えるだろう。安定感が抜群なため、性別や体格を問わず、どんな人でも楽しむことができるのだ。
ファミリー別カスタムライブラリー「スポーツスター編」
ファミリー別カスタムライブラリー「ダイナ編」
ファミリー別カスタムライブラリー「ツーリング編」
ファミリー別カスタムライブラリー「V-ROD編」
