ワイドグライドフォークにフロント21インチホイール、フレイムスが描かれた５ガロンタンク、そしてリアのボブフェンダーへと続くチョッパーライクなシルエットは、とてもファクトリーメイドとは思えない出来のFXWGワイドグライド。
排気量1340ccのショベルヘッドエンジンを搭載した1980年式のエレクトラグライド。点火系では、78年にセミトランジスタ点火が採用されたが、この80年式モデルからコンピューター制御のマグナボックス製フルトランジスタ点火に変更された。
1980年にラインナップに加わった、ここに紹介するFXEスーパーグライドはショベルヘッドFX系のベーシックモデルとして84年まで生産されることになる。そのスタンダードなスタイルは登場以来、ほぼ変わることなく人気を博していた。
1980年代の幕開けにハーレーの技術陣が総力を上げて生み出したツアラーモデル、FLT。新設計となる角パイプバックボーンフレームにラバーマウントで支持される1340ccのショベルヘッドエンジン＆５速トランスミッションを搭載している。
ショベルヘッドのラインナップの中でも絶大な人気を誇ったFXSローライダー。
1969年にAMFの傘下となり、品質低下が叫ばれるようになったH-Dカンパニー。そんな中、81年にウイリー・Gをはじめとする12人の首脳陣によりAMF傘下から脱却。
1982年、ハーレー初となるコンピューター設計による3点ラバーマウント「トリマウントシステム」を備えた最新のFXRフレームが開発された。これにより、高性能が求められる時代のニーズに対応したH-Dカンパニー。
コンピューターにて設計された最新のFXRフレームが採用されたツアラーモデル、FXRT。高速走行では専用設計の大型フェアリング＆ウインドシールドの効果は絶大。
スポーツスターの歴史はこのモデルから始まった。サイドバルブのKモデルをベースにOHVヘッドが加わり性能が飛躍的にアップ。今日のスポーツスターにはさまざまな派生モデルが存在するが、このXLこそがその起源である。
XL系のショベルスポーツエンジンの圧縮比7.5から9に上げられたハイコンプレッション仕様のエンジンが搭載された59年式のXLCH。
ビッグツインのテイストが色濃く反映された1960年式のXLH。ナセル付きの大型ヘッドライトにダブルシート、サドルバッグが装着されている。フューエルタンクの形状や前後のディープフェンダーもビッグツインモデルを思わせるフォルムである。
1967年、スポーツスターモデルもビッグツイン同様に、セルモーターが搭載され新時代の到来を告げる。それに伴い、クランクケースのデザインを変更。ご覧のXLHは外装がCHタイプ、ヘッドライトはナセルタイプで66～69年モデルまで採用。
フラットトラックレーサーとして極少数生産された50年代後半のXLRがモチーフとなる、こちらのXLCH。タンクに映えるチェッカーフラッグのデカールが主張するコンペティションホットモデル。
1977年に生み出されたラインナップ唯一のカフェレーサー、XLCR。カフェレーサーは純レーサーXRと同様、余分な装備のない全体に引き締まったスタイルを持つ。
1981年のバイバック運動を機に、スポーツスター25周年を迎えた82年モデルからシャシーとエンジンの見直しが計られて行くことになる。
純ファクトリーレーサーの金字塔、XR750のアルミ製シリンダーヘッドと、当時のアイアンスポーツ最速モデルであるXLXのクランクケースが組み合わされたエンジンを搭載したホモロゲーションモデルXR1000。
1985年、鋳鉄ヘッド＆シリンダーを搭載したショベルスポーツスターはこの年をもって生産終了となる。28年もの間、生産され続けた長寿命車のマインドは、次世代のエボリューションエンジンを搭載したスポーツスターへと受け継がれてゆく。
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