街乗り仕様をベースに、ソロ＆タンデムツーリング時の調整と、ハーレーで走りを楽しむうえで欠かせないシチュエーションを前提としたセッティングを解説してきましたが、今回は山道など曲がりくねったルートがメインとなるワインディング走行時のセッティングをご紹介します。ハーレーライフとは少々縁遠い感じがしなくもないでしょうが、やはり日本国内を走るわけですからツーリング先でワインディングに遭遇することは珍しくありません。知っていると意外な発見があるもの、ぜひご一読ください。
いつもと同じように、来店された小瀧さんのリアショックの現状確認を行いましょう。後ほど作業内でもご説明しますが、前回チェックしたときからどれだけ走ったか（走行距離）、そしてストロークにどう変化が出ているか、この２ヶ所の数値をチェックするだけで変化が見えてくるもの。これ、別にプロだから……という意味でもなんでもなく、チェックし続けているうちに細かな点に気付き出せるのです。要はチェックすることを慣習化すること。グレードの高いリアショックを装着されている方ほど、この点に着目してみてください。
大事なのは、「上り」と「下り」でリアショックが違う動きをするというのを知ることです。曲がりくねった道はもちろんですが、何より激しい上下運動を強いられるのがワインディングですので、上るときと下るときで加重の掛かり方がまったく違ってきますし、特にセッティング可能なリアショックほど、そのわずかな差がバイクを通じてライダーの体へと伝わります。右の画像をご覧いただければ分かりますが、上りの場合はライダーの体重を含め加重が後ろがかりになり、下りだと前がかりになって走行バランスに影響を及ぼすのです。そうした動きに対してどんなセッティングを施してやればいいのか。
ワインディング走行を楽しまれる方こそ知ってほしい内容です。実際にツーリング中にセッティングをするかどうかは個人差があるでしょうが、知っておいてソンはしませんからね（笑）。
今回のように「ワインディングを走ろう！」と決めて峠道に来たことはなかったので、どんなものかな？と思っていたのですが、すごく面白かったです！ 楽しみすぎて、ステップ擦っちゃいました（笑）。FXDLダイナ・ローライダーですからバンク角が少なく、どうしてもコーナーで寝かしきれなくて……って、そういう話じゃない？（笑） 改めて、リアショックが以前のノーマルタイプだったと思うと、きっと衝撃の突き上げに悩まされていたと思います。そして上りと下りでの変化は、自分なりには体感できました。実際に現場で調整も試みて、微妙な違いでしたが変化を知ることもできました。目指すは日本一リアショックのセッティングができるローライダー女子です！（笑）
このように、走行状況が過酷になるほどリアショックやフロントフォークは激しく動くわけで、この連載コラムはリアショックにのみポイントを置いて解説していますが、もしさまざまな走行状況に対応できる走りとしたい場合は、フロントフォークのスプリングやオイルを換え、プロの知識を得ながら自分の乗り味を模索していく方法が必要となるでしょう。ハーレーだとなかなかそこまで……と思われるかもしれませんが、愛車と末永く付き合う上で“走り心地”は軽視できないポイントですし、ハーレーのモデルだってきちんとセッティングしてやればもっと乗りやすくなるのです。気になる方は、ぜひ懇意にされているショップやディーラーに相談してみてはいかがでしょうか。大幅に乗り味が向上すること間違いありませんよ！
若い頃からさまざまなバイクを乗り継いできた、根っからのバイク好き。現在はスウェーデンのサスペンション『オーリンズ』のアジア・ディストリビューションである『カロッツェリアジャパン』の社員として、同社が運営するオーリンズ・サスの販売店『ウノパーウノ』尾山台店の店長を務める。
サスペンション徹底解析 最終回「オーバーホールとその重要性」
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