VIRGIN HARLEY |  ソフテイル FLSTF ファットボーイの評判・ユーザー投稿インプレ

34年間憧れてました。が、ほとんどハーレーを知らなくて。
近くのレッドバロンへフラっと立ち寄って、一目惚れ即決してしまいました。

15周年記念・・エンジンがシルバー塗装で、タンクのシルバーと合わさって明るく見えるんです。

インジェクションなので時々アイドリングが早く感じます。

15周年ファットボーイに惚れて購入しました。
イメージを大切に、崩さないように
嫌味にならない程度にクロームでピカらせたいと考えてます。

オーナーになると、心のどこかに誇りが生まれます。
ゆっくり走っていて、追い越されても余裕でいられます。
う～ん　チョッと無理したけど、買って良かった。

中学生の時ターミネーター2を見てから、いつかはハーレーに乗りたいと思い、
1年半前に乗っていたバイクが故障したので、おもいきって中古のファットボーイをフルローンで買いました。

程よい音量の2in1パンスタイルのマフラー

特になし

エイプハンドル、SUキャブ、ポイント点火、2in1マフラー、Fスポークホイール、R2インチローダウン、トゥームストーンテールライト、バレットウインカー

中古車の場合は信頼出来るショップで買いましょう。

憧れの人が乗っていたから。

信頼のエボリューションエンジン

重たいクラッチ
タイヤと面一でないフェンダー（マウントの位置）

悪そうな感じのワイドエイプ・シッシーバー・マフラー
隠れカスタムとしてハイカム

旧車（ショベル以降）と新型（ツインカム）にはさまれた、悪く言えばどっちつかず中途半端、なんて方もいますが、よく言えば良いトコ取りのすばらしいバイクなのです！

高校生の頃から抱き続けたハーレーに乗りたいという思いを実らせた。

FAT　BOYはその造形の美しさですぐに決めました。
ローキンクラシックは私が理想とするハーレー像そのものだったため。

FAT　BOYは女性的なフォルムと車体の軽さからくる扱い易さ。
ローキンクラシックはCarl's　Speed　Shop製の117　ciエンジンからくる暴力的なパワー。

特になし。

FAT　BOYはブレーキ、ブレーキローター、前1　inch　後1．5　inch　ローダウン、ラベラシート、2　into　1の無印マフラーなど。エンジン、点火はノーマルのままいじるつもりなし。

ローキンクラシックはエンジン、Power　Commander　II装着、前後輪18　inch，　PM製ホイール、前PM製ブレーキとローター、マスタングシート、Rinehart　True　Dualマフラーなど。

EvoのFAT　BOYは比較的車体が軽いので気軽に乗れます。

ローキンクラシックは取り回しは重たいですが走り始めた乗り心地は前後エアサスと相まって、例えるとV8の車みたいで長距離で疲れません。

バイクはある程度の時間乗ってみないと分かりません。ですからこれだと思ったら買ってみるのがいいと思います。一台を一生乗り続けるという人もいるでしょうが私はいろんなのに乗ってみたい。違ったと思ったら買い替えればいいと思っています。（でも私は結果的にこの2台に満足しています。）いい車種が見つかるといいですね。

昔からの憧れ。

全部

なし

オールペイント
ブラックマフラー
フルチューンCV

ハーレーはいきおいです。
でも後先は考えたほーがいいです。
生活に密着できるほうが付き合いが長くなると思います。

ハーレーは買った後の方がお金がなくなりますよ～　笑

ハーレーに乗る事が若い頃からの夢で、
自分の子供の手が離れたらと考えていましたが、
とうとう我慢できずに買ってしまいました。

足つきの良さ。
安定感。
スタイル。
音。
ハーレー仲間が出来た事。

特になし。

マフラー・シート・ウインカー位です。
次はHSRにS＆Sのエアクリの予定です。
今後も少しずつカスタムを楽しんで行くつもりです。

大きいですが、思ったより乗りやすいですよ。

ひやかしで覗いたディーラーで大型免許を教習所で取れることを聞いて。

サイズ的に丁度良い。
長距離も街乗りもどちらもこなす。

サイズ的に中途半端。
お気に入りと矛盾しますが軽快に走るならローライダー・スポスタ、ロングツーリングならウルトラみたいに。

足回り　　：PM
キャブ　　：Full　Tune　CV　【　TOURING　】Thunder　Jet　
モジュール：S＆S　IST
カム　　　：SE203

使用目的を良く考えて車種を選んだら良いと思います。

STEEDを頑張っていじってたけど・・・
こりゃぁハーレー買った方が早くね？ってことで。

シルエットが低い
キック始動順調

雨の日はもちろん、雨上がりでも乗れない・・・

74スプリンガー
ピーナツタンク
キックキット
SUキャブ
2次駆動チェーン化
前後ダブルリボンタイヤ
サイドマウントナンバー

ハーレーとともにキラキア人生を送ってください！

PEACE☆

どうせ乗るならやっぱハーレーでしょ。って思ったから、
スピード出さなくても楽しめるバイクだと思っていたから。
現実逃避。

重くてボリューム感があるところ。

真ん中ばっかり減るタイヤ。
収納スペースが無い。
洗車しづらい。（細かい所に手が入りづらい）

フェンダーチップ、ライトバイザー、エンジンガード、風防、補助ライト、ナックルガード、ヒーターグリップ、タコメーター、油温計、油圧計、レーダー探知機、オイルクーラー、IST、スクリーミンエアクリーナー、スクリーミンプラグ、シングルシート、シーシーバー、セキュリティ、サドルバック、サドルバックガード、SEマフラー、

後から色々オプションをつけるならば、最初から欲しい装備が付いているモデルを買ったほうが安上がりです。

04'XL1200Rに乗っていましたが、TCが排気量アップして96になりインジェクション化をきっかけに乗り換えることにしました。
スポよりはずっと重いので取回しは大変ですが、走り出せば安定感抜群ですね。あんな太いタイヤなのにコーナリングはそこそこイケます。

無意味なほどファットな後ろ姿。
デカめのバッグをつけているので更にファットに見えます。
6速ミッションで高速クルーズもラクラク。

フルコン換装したのでノーマルインジェクションのショボい加速とはおさらばしました。インジェクションはノーマルモジュールで乗っていては魅力半減です。
問題のアイドリングも650回転に設定してあります。

燃費はスポより悪い。
インジェクションはノーマルだと予想以上にパワー感が無いです。
これはインジェクションコントローラで簡単に解決できました。
タイヤ交換がコワイ（値段が）

モアパワーが欲しいのでいずれカム交換も考えてます。

納車サービスでつけてもらったグリップやカスタムミラー、タンデムステップなどなど。マフラーはスクリーミンに換装済み。
ラペラのシルエットソロDXシート、ノスタルジックウインドシールドのロープロタイプを装着してます。
コンピュータはZIPPERSのサンダーマックスに換えました。

インジェクションはセル一発始動でくしゃみもしませんからすぐに発進できるイージーさが素晴らしいです。
チューンもコントローラの類で簡単にできちゃいますから今後が楽しみです。
まずは試乗してみましょう。